第壹小說 > 大投機家 > 第 939 章 生命的價值
  奇跡投資的提供的第二份視頻,跟康菲石油公司沒有關系,反而開始就提到了另一家名叫老美伯靈頓北方圣太菲鐵路運輸公司(簡稱bnsf公司)。

  這家bnsf公司相當于華國的貨運鐵路總局,運營著北美最大的鐵路網絡,擁有51500英里的鐵路里程,遍及老美的28個州和加拿大的2個省。bnsf公司每年運送超過500萬個集裝箱和拖車,亦被公認為世界最大的鐵路多式聯運承運公司。

  在華國,如果發生火車出軌、碰撞的事件,那就是了不得的大事,立刻就會引發全世界的關注。

  例如發生在2011年的7·23動車追尾事故,造成40人死亡,172人受傷,引發全世界各路媒體正向報道,這些報道都在質疑華國鐵路運輸和高鐵運輸的安全性,甚至有著名公知媒體南方系以《高鐵,請等一等你的人民》為題,發表了一篇毫無營養卻又十分煽情的作品,引得海外反華勢力一片叫好,尤其是老美的cnn、紐約時報等媒體跳的最歡。

  事后盡管華國處理了上至鐵道部長,下至普通工程師等54名相關人員,但是老美的反華媒體卻依舊對華國鐵路運輸的發展頗有微詞,其中質疑最多的就是華國鐵路運輸的安全性。

  可是反觀老美的鐵路運輸,什么爆炸,脫軌,相撞,那是多如牛毛,幾乎每天都在發生。但是在美利堅,這些事件連點水花都沒有,也就輕描淡寫的說兩句,甚至很多連嚴重的鐵路運輸事故,連報道一句的興趣都沒有。

  這其中發生事故最多的鐵路運輸公司,恰好就是這家bnsf公司,根據相關統計,僅僅剛剛過去的2018年,bnsf公司旗下運營的鐵路,就累計發生了97起火車脫軌事故,12起火車碰撞事故,3起油罐車爆炸事故,和1起劇毒化學物品泄露事故。

  這些事故總共造成139名人員傷亡,而油罐車暴漲和劇毒化學物品泄露導致的環境污染災難造成的損失,難以估量。

  可問題是,在鐵路上發生了這么多起造成人員傷亡和環境污染的bnsf公司,竟然在媒體上沒有半點風浪,別說新聞報道和記者采訪,就連一些普通居民和自媒體人在網上發的推特和短視頻,也會第一時間被刪的一干二凈,隨后就連發這些視頻的賬號,也會被以各種理由遭到封號處理。

  久而久之,這些對bnsf公司不利的任何消息,就永遠不會出現在大眾視野了。

  能做到這種級別輿論管控的,肯定也是一手遮天的大人物。恰好,這家bnsf公司的唯一股東,恰好就是芭菲特的伯克希爾公司。

  2007年,伯克希爾公司開始買入bnsf公司,直到2009年,芭菲特前后花了440億美元將bnsf公司徹底私有化,從此芭菲特的伯克希爾公司也就成了bnsf公司唯一股東。

  有意思的是,bnsf公司在2007年之前,其實沒有那么多的鐵路事故,每年最多也就十幾起而已。可是自從芭菲特來了之后,bnsf公司在運營中發生的各種鐵路事故就呈幾何級的上升。

  原因是什么呢?

  原來在2008年之前,老美政府還保有一些最起碼的底線。由于老美的鐵路線大多在老美內地運營,中間要經過漫長的中央大平原等老美的腹地,鐵路運輸大規模危險化工品一旦管理不善,整個北美大陸都有可能被劇毒物品所籠罩,很有可能造成巨大的災難性后果。因此當時的法律規定,鐵路不能大規模運輸危險化工品。

  可是到了2008年,芭菲特的伯克希爾公司,在奧黑子參加的大統領選舉中出了大力氣,先后給奧黑子提供了幾億美元的競選資金。

  而等到奧黑子正式就任大統領后,為了回報芭菲特和伯克希爾公司的“慷慨資助”,就立刻推動了相關法律的修改。

  等到芭菲特完成對bnsf公司的私有化,成為該公司的唯一大股東之后,奧黑子就立刻公布了新版的《危險物品運輸法案》。該法案規定,之前出于環保和安全考慮,禁止鐵路大規模運輸危險化工品的法律,被徹底廢除。

  這個新版法案等于解除了bnsf公司身上的最后一道封印,從此這家公司在芭菲特的經營下,開始徹底放飛自我。

  原本bnsf公司經營的鐵路,絕大多數都是在19世紀老美南北戰爭之后大搞建設的時候修的,總里程超過20萬公里,這些鐵路很多都已經有100多年的運營年限。

  在這些鐵路建成之后,老美歷屆政府,從未投入過一分錢對這些鐵路進行維護和改造。就這樣斷斷續續的運營了一百多年,很多路段早已破敗不堪,鐵軌生銹,真正歪七扭八的情況比比皆是,而這些才是導致老美鐵路事故頻發的罪魁禍首。

  芭菲特收購bnsf公司后,他那么有錢,既然已經全資控股了這家鐵路公司,就會投資對bnsf公司經營的鐵路進行全面升級和改造嗎?

  事實上并沒有,bnsf公司從母公司伯克希爾公司拿到的維護費用依舊少的可憐。原因依舊很簡單,芭菲特和伯克希爾公司經過計算后發現,對bnsf公司現有的鐵路進行升級和維護所花的錢,遠遠高于每年發生事故后的損失和所繳納的罰款。

  也就是說,如果bnsf公司保持現有的事故率,把發生事故后的損失和罰款算入到成本里。可以保證bnsf公司最高的利潤率。反而是花錢對鐵路進行維護和改造,反而會造成bnsf公司利潤率的下降。

  因此對于芭菲特這樣的資本家來說,bnsf公司事故發售后的最優解,就是保持現有的事故率,每年才能賺最多的錢。

  在老美這個所謂的人權至上的國家里,資本家對每個人的價格都有標注,只要在舍棄一條生命可以獲得的利潤大于一條生命時,那這條生命立刻就會被資本家舍棄。

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