范德比爾特已經開始大刀闊斧地進軍鐵路行業，這對于他來說是一片全新的領域。
他重新策劃讓自己當上了斯托寧頓鐵路公司的總裁，一個小小的斯托寧頓鐵路公司顯然無法滿足他的野心，要么不做，要么做到最強，這是范德比爾特的人生信條。
梁耀去年用香山黃金礦業公司的股份置換到了部分斯托寧頓鐵路公司的股份，現在他也是斯托寧頓鐵路公司的股東之一。
在范德比爾特當選斯托寧頓鐵路公司的總裁時，梁耀也給予了范德比爾特支持。
除了斯托寧頓鐵路公司外，范德比爾特還吞并了紐約與哈萊姆鐵路公司，準備以這兩家家鐵路公司為基礎，開啟他的鐵路帝國。
鐵路剛剛在美利堅興起的時候，范德比爾特就對鐵路這一全新的運輸方式產生了濃厚的興趣，只是1834年發生的一點小意外讓他對鐵路有了陰影。
那是1834年的夏天，那年他正好40歲，他正和朋友們在哈德遜河沿岸的鐵軌旁欣賞著哈德遜河沿岸美景，一列火車如同掙脫韁繩的野馬一般，脫離了不可靠的鐵軌，朝范德比爾特橫沖直撞而來。
范德比爾特險些在這次火車事故之中喪命。
脫軌的列車，被列車碾碎在軌道上的乘客、冰冷的尸體、渾身鮮血的驚慌人群、哭泣的兒童，每當想進軍鐵路運輸業的時候，這些畫面總是會出現在他腦海里。
這次意外給范德比爾特留下了很大的陰影，改變了他進軍鐵路運輸業的想法，他甚至發誓這輩子絕不涉足鐵路運輸業。
“我聽說您買斷了從紐約到奧爾巴尼哈德遜河沿岸的鐵路控制權，還收購了紐約與哈萊姆鐵路公司。”
梁耀和范德比爾特下船之后離開了伯克利喧鬧的小碼頭。
范德比爾特買斷紐約到奧爾巴尼哈德遜河沿岸的鐵路控制權，收購了紐約與哈萊姆鐵路公司的用意非常明顯。
他打算以壟斷紐約的鐵路運輸為起點，開始締造屬于他的鐵路帝國。
這么做非常高明，范德比爾特已經控制了紐約州的全部輪渡，現在再控制紐約州的鐵路運輸，往后紐約州的人想出行，無論選擇走水路還是走陸路都離不開范德比爾特這位運輸業的大亨。
紐約的人口規模很大，又是美利堅最為富裕的城市之一。
只要營運得當鐵路公司將會在比較短的時間內獲得盈利。
“我本來還想收購特拉華和哈德遜鐵路公司和紐約中央鐵路公司，沒想到特拉華和哈德遜鐵路公司已經被你捷足先登了，收購紐約中央鐵路也遇到了一些阻力。”
范德比爾特不無遺憾地說道。
“本來我的起步可以更高一些。”
梁耀以從伍元華手里的購買來的特拉華和哈德遜鐵路公司股份為起點，后續又讓斯特勞斯從散戶手里收購了一些股份，從而控制了這家鐵路公司。
他個人在特拉華和哈德遜公司的持股已經超過了一半，范德比爾特再收購特拉華和哈德遜鐵路公司的意義已經不大。
就算范德比爾特想收購特拉華和哈德遜鐵路公司，梁耀也不會同意。
特拉華和哈德遜鐵路公司是美利堅為數不多掌握先進技術的鐵路公司。
梁耀研制先驅號用的就是特拉華和哈德遜鐵路公司的技術儲備，不然先驅號的研制也不會這么順利。
加利福尼亞鐵路公司的很多技術骨干原來也是在特拉華和哈德遜鐵路公司供職。
紐約中央鐵路公司梁耀本來也有打算持有一些股份，只是去年他和紐約州的關系比較微妙，收購紐約中央鐵路一事情遇到了一些阻礙。
梁耀沒想到同為紐約州人的范德比爾特收購紐約中央鐵路公司也會受到阻礙。
“這真是一件遺憾的事情。”梁耀感嘆道，“沒想到在崇尚自由的美利堅自由營商，也會遇到這么多不自由的事情。”
“不自由的事情多著呢，我倒是非常羨慕你，你在加州一手遮天，想做什么就做什么，沒有人能夠攔得住你，而我在紐約，除了有些臭錢外什么也不是，為了將生意做大不得不和形形色色的人打交道。”
范德比爾特指著伯克利村的小火車站疑惑地問道。
“這么小的一個村子也修鐵路？”
“現在是一個小村子，但以加利福尼亞的人口增長速度，不出幾年，這里將發展成為一個人口上萬的城市。”
梁耀見范德比爾特對伯克利村的火車站有興趣，便帶著范德比爾特朝伯克利村的火車站走去。
當世的工程技術不足以支持他修建一座橫跨金山灣，長度長達八九英里的橋梁。
梁耀想要修建從圣弗朗西斯科市到薩克拉門托市的鐵路只能選擇在環繞金山灣，后世也是這么做的，梁耀規劃的鐵路路線和后世大差不差，只是將修筑鐵路的時間提前了十幾年。
因為在另一個時空，加利福尼亞雖然發現了黃金，但這些黃金都被東部的財團掠奪走了，他們可不關心加利福尼亞的發展。
梁耀的橫空出世改變了這一切，現在加利福尼亞的大部分黃金將用來發展加利福尼亞。
從圣弗朗西斯科到伯克利村的鐵路線路已經完工，這條鐵路在完成環繞金山灣之后將向東北方向繼續延申，直到通往薩克拉門托市。
“我將從香山黃金礦業公司獲得多少分紅？為了支持你，向政府和國會抗議，我停運了旗下所有的航線，蒙受了不小的損失。”
范德比爾特一面向伯克利火車站走去，一面問道。
獲得香山黃金礦業公司的分紅，這是范德比爾特此行的目的。
買斷紐約到奧爾巴尼哈德遜河沿岸的鐵路控制權，收購紐約與哈萊姆鐵路公司已經花費了他460萬美元的銀行存款。
為了壟斷從東部到加利福尼亞的海上航線，他還要與阿斯平沃爾的太平洋郵船公司打價格戰，這條本來每年能給他帶來上百萬美元收益的路線，現在他還要貼錢運營。
再加上其它航線上的一些開支，范德比爾特現在手里能夠動用的現金已經所剩無多。
原來在銀行的820萬美元存款，現在已經只剩下了330萬美元。
他急需加利福尼亞的黃金來回回血，只有手里擁有更大的現金流，他才能繼續擴大他的鐵路帝國。
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